Environnement
Est-ce vraiment meilleur pour l'environnement ?
FAQs
Les voitures électriques sont-elles réellement meilleures pour l’environnement ?
Pour savoir si les voitures électriques sont réellement meilleures pour l'environnement, il faut prendre plusieurs facteurs en considération :
- Émissions pendant l'utilisation
Les voitures électriques n'émettent pas de gaz d'échappement nocifs pendant la conduite. Cela améliore la qualité de l'air, surtout dans les zones urbaines.
- Émissions pendant la production
La production des batteries pour les voitures électriques est relativement polluante. Cela réduit en partie les émissions plus faibles pendant l'utilisation.
- Mix énergétique
Si l'électricité utilisée par une voiture électrique provient principalement de sources renouvelables, les avantages pour l'environnement sont plus importants. Une forte dépendance aux énergies non renouvelables peut relativiser ces avantages.
- Durée de vie de la batterie
L'impact environnemental des batteries diminue avec leur durée de vie. Les batteries à longue durée de vie sont donc meilleures pour l'environnement.
- Durée de vie de la batterie
Les voitures électriques sont encore plus difficiles à recycler que les voitures à essence et diesel. Une meilleure politique de recyclage pourrait améliorer cela à l'avenir.
En conclusion, une voiture électrique est généralement meilleure pour l'environnement en raison de ses émissions plus faibles pendant l'utilisation. Cette différence peut être limitée par d’autres facteurs (production des batteries, mix énergétique) ainsi que des circonstances spécifiques du pays ou de la région..
Pour plus d'informations à ce sujet, nous vous renvoyons également vers les services compétents en la matière.
- Service public fédéral Santé publique, Sécurité de la chaîne alimentaire et Environnement de Belgique : https://www.health.belgium.be/fr/environnement/droits-environnementaux/l’environnement-vous-pose-question-demandez-vous-repondra
- Régions :
- Région Wallonne : http://environnement.wallonie.be/
- Région de Bruxelles-Capitale : https://environnement.brussels/
- Région Flamande : https://omgeving.vlaanderen.be/
Quelles sont les terres rares présentes dans les voitures électriques et leur batterie ?
Les véhicules électriques et leurs batteries contiennent différentes
. Le néodyme, le praséodyme, le dysprosium, le terbium et le lanthane sont les métaux les plus présents. Le néodyme et le praséodyme sont utilisés dans les aimants permanents de certains moteurs électriques, tandis que le dysprosium et le terbium sont utilisés pour améliorer les propriétés magnétiques de ces aimants. Le lanthane est utilisé, entre autres, dans les batteries des véhicules hybrides électriques. Le cobalt qui n'est en principe pas un métal des terres rares, est également souvent utilisé dans les batteries des véhicules électriques. L'industrie minière « artisanale » du cobalt, notamment en République démocratique du Congo (RDC), est fortement associée à de nombreux problèmes éthiques et écologiques. Le problème majeur concerne le travail d’enfants, ceux-ci étant contraints de travailler dans des conditions dangereuses et exploitantes dans les mines. De plus, les activités minières contribuent à la déforestation et à la pollution, entraînant une dégradation environnementale importante dans les régions.
La composition des batteries ainsi que la proportion et la présence des
dépendent du type de batterie, du fabricant, etc.
Une voiture électrique contient-elle plus de terres rares qu’un véhicule thermique ?
Les véhicules électriques contiennent généralement plus de que les véhicules équipés d’un moteur thermique. Cela est principalement dû à l’utilisation de certains composants dans les technologies de motorisation électrique et de batterie. Les terres rares sont utilisés dans la production d’aimants permanents essentiels aux moteurs électriques des véhicules électriques.
Il est important de noter que l'utilisation spécifique et la quantité d'éléments de dans les véhicules électriques peuvent varier en fonction du modèle, du fabricant et des technologies utilisées (par exemple, les batteries lithium-ion nécessitent plus d'éléments de terres rares que les batteries au plomb).
• L'extraction des terres rares est souvent nocive pour l'environnement et s'accompagne d'émissions de substances nocives. Cela augmente donc l’empreinte écologique de la production de véhicules électriques.
• Les approvisionnements en certains métaux rares sont limités. La demande fortement croissante de véhicules électriques pourrait à terme conduire à une pénurie et à une hausse des prix. Le recyclage des métaux des
des véhicules électriques en fin de vie devient donc de plus en plus important pour protéger les
approvisionnements.
• Le recyclage des métaux rares des véhicules électriques est encore aujourd'hui très difficile et coûteux.
• L'exploitation illégale et contraire à l'éthique des métaux rares existe encore dans certains pays. Cela conduit à des violations des droits de l'homme et également à des dommages environnementaux.
Des alternatives telles que des aimants permanents sans ou le recyclage de la chaleur résiduelle de la transmission sont également en développement.
L’innovation et une bonne gestion de l’approvisionnement en matériaux sont donc cruciales pour limiter au maximum l’impact environnemental des véhicules électriques.
Qu’advient-il d’une voiture électrique en fin de vie ? Comment recycler ses batteries ?
À la fin de la durée de vie d'un véhicule électrique, les batteries sont recyclées ou réutilisées. Les anciennes batteries qui ne conviennent plus aux véhicules sont par exemple utilisées comme systèmes de stockage stationnaires pour les énergies renouvelables ou le réseau électrique (batterie domestique). Des méthodes sont mises en œuvre pour permettre une réutilisation durable et efficace des matériaux dans les batteries. Les fabricants sont tenus de s'assurer que les batteries des véhicules électriques peuvent être déposées pour le recyclage et qu'elles ne finissent pas dans des décharges.
Est-ce que la voiture électrique est une solution transitoire vers l’hydrogène ?
Actuellement, les voitures électriques et les voitures à hydrogène font toutes deux parties de la transition vers des moteurs plus propres. Les deux technologies devraient jouer un rôle à l’avenir, mais avec les nuances suivantes :
- Les voitures électriques sont déjà disponibles dans le commerce et leurs prix sont plus compétitifs que ceux des véhicules à hydrogène.
- Dans l'état actuel des choses, l'infrastructure de recharge de l'électricité est plus simple et moins coûteuse à déployer que les stations-service à hydrogène.
- Pour le transport de personnes sur de courtes/moyennes distances, les véhicules électriques sont plus efficaces que ceux fonctionnant à l’hydrogène.
- L'hydrogène est mieux adapté aux véhicules plus lourds avec une plus longue.
- Il est pour l’instant plus efficace d’utiliser directement de l’électricité verte produite plutôt que de la convertir en hydrogène.
- L’hydrogène est fortement utilisé dans l’industrie et la production neutre en carbone est actuellement limitée
Comment comparer e-carburants, l’hydrogène et les véhicules électriques ?
Les e-carburants (ou électrocarburants) sont des carburants synthétiques composés d'hydrogène et de CO2. Leur composition chimique peut être similaire à celle du diesel ou de l’essence. Ces carburants électroniques peuvent être utilisés dans les véhicules équipés d’un moteur à combustion.
En termes d'impact environnemental, les voitures électriques sont actuellement les plus rentables car la conversion de l'électricité en « énergie motrice » est la plus efficace à ce jour. L’hydrogène et les carburants électroniques subissent encore des pertes de conversion pendant la production.
La voiture électrique est-elle meilleure pour la qualité de l'air ?
Selon le rapport TERM (Transport and Environment Reporting Mechanism) de l'AEE (Agence européenne pour l’environnement ), les voitures électriques sont préférables à l'essence et au diesel dans l'état actuel de la technologie. Même avec le mix électrique actuel de l'Europe, la conduite électrique présente des avantages significatifs et ces avantages continueront d'augmenter à mesure que l'Europe adopte une énergie plus durable.
Pour atteindre un impact encore plus optimal sur la qualité de l'air, la phase de recyclage représente un point de travail essentiel. En effet, les voitures contiennent de nombreux métaux et autres matières premières critiques, dont le traitement nécessite une énorme quantité d’énergie et s’accompagne parfois d’émissions toxiques.
Quel sera l’impact du développement des voitures électriques sur les emplois ?
Le Service Public Fédéral Mobilité et Transports n'est pas habilité à répondre aux questions à ce sujet. Pour toute question relative à l'emploi et au marché du travail, il est préférable de s’adresser au Service public fédéral Emploi, Travail et Concertation sociale.
Pour plus d’informations sur les chiffres, vous pouvez par exemple consulter les études suivantes :
Les émissions liées à la fabrication de la batterie sont-elles prises en compte dans les comparaisons de l’empreinte carbone des voitures électriques ?
L'empreinte carbone d’un produit est calculée en comptabilisant les émissions de gaz à effet de serre sur l'ensemble de la durée de vie du produit, de l'extraction des matières premières à sa fin de vie. Ainsi, pour calculer l’empreinte carbone d’une voiture, on considère non seulement les émissions de gaz à effet de serre (GES) émises lors de l’utilisation du véhicule, mais également les émissions de GES émises en amont (fabrication du véhicule et de la batterie le cas échéant, production d’électricité pour alimenter la voiture ou raffinage, approvisionnement en électricité ou en carburant, etc.) et en aval (traitement du véhicule en fin de vie, recyclage de la batterie, etc.).
Au plus tard fin 2025, la Commission européenne doit publier un rapport établissant une méthode d’évaluation des émissions tout au long du cycle de vie des voitures.